本周，十字河铁路(Cross River Rail)的CBD隧道迎来了他们的首列列车，这是一次为期两天、三公里的“概念验证”之旅，从城市北部开往罗马街站。
虽然未来的旅程已经被承诺要快得多——预计火车时速将达到80公里，从罗马街到尚未命名的阿尔伯特街站只需77秒——但这次试运行是为了测试火车的安全供电能力。
克罗斯河铁路运输管理局首席执行官格雷姆·牛顿对负责建设、安装和现在测试网络的工作人员的辛勤工作表示祝贺。
昆士兰铁路公司东南昆士兰州负责人尼尔·贝克尔(Neil Backer)对此表示赞赏，他说:“在这个伟大的州，铁路有着光明的未来。”
牛顿说，在通勤者可以乘坐新线路之前，交付当局现在将进行“数千次测试”，主要集中在更快的速度上。
“虽然我们在克罗斯河铁路建设阶段看到的巨大工程壮举令人印象深刻，但我们现在进入的有条不边和严格的测试和调试阶段对项目的成功同样至关重要，”他说。
“这些测试将从验证单个系统开始，逐步扩展到同时测试多个系统，然后在向公众开放之前进行全容量时间表测试。”
本周的初步测试从城市北部的梅恩车场火车站到罗马街车站，通过安装在北布里斯班铁路线上的4.5公里的刚性高架导线棒实现，这些线路在9月13日至15日期间通电，为期两天。
克罗斯河铁路的隧道总共需要11.8公里的导体棒，这些导体棒将随着项目的进展而安装。
交付当局目前没有计划或时间表在隧道的布里斯班河部分进行测试。
交通和主要道路部主任萨利·斯坦纳德表示，试航是该项目和该州基础设施“铁路革命”的“一个重要里程碑”。
她说:“铁路是昆士兰东南部公共交通网络的支柱，而十字河铁路将通过在CBD提供第二个布里斯班河铁路过境点来解决瓶颈。”
“(目前的铁路)项目将帮助我们确保我们拥有世界级的铁路网络，因为我们实现了为昆士兰人提供一个单一、综合、可靠和高效的公共交通网络的最终目标。”
克罗斯河铁路双隧道——从达顿公园到梅恩公园马厩设施附近的北部入口，最大深度50米——将是布里斯班第一条真正意义上的地下火车隧道。
现有的CBD列车都是通过挖盖隧道运行的，这些隧道是在轨道上盖上基础设施而不是在地下挖隧道形成的。
一旦地铁网络投入使用，预计每个工作日将有4.6万名通勤者通过罗马街站。
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